비토리아 코르사 그래핀2.0 타보고 느낀 솔직 후기

비토리아 코르사 그래핀2.0 으로 타이어를 교체하였습니다. 이전 타이어를 3000km 이상이 되어 타이어를 교체하게 되었습니다.새롭게 사용하게 된 비토리아 코르사 그래핀2.0 타이어에 대한 짧은 이용 후기를 이전 타이어와 비교하여 남겨봅니다.

비토리아 코르사 그래핀2.0 VS 스페셜라이즈드 루베 프로

이전에 제가 근 6년간 한결같이 이용한 타이어는 ‘스페셜라이즈드의 루베 프로’ 타이어 였습니다.

올해부터 단종이 되었고, 루베프로 타이어와 유사한 “몬도 폴딩 엔듀어런스 타이어’ 로 변경되어 출시 되었습니다.

새롭게 구매한 비토리아 코르사와 비교하면 하래와 같습니다.

항목	스페셜라이즈드 루베 프로	비토리아 코르사 그래핀 2.0
용도	엔듀런스 로드, 거친 도로 및 그라블 대응	레이스 중심의 고성능 로드 타이어
케이싱 (TPI)	120 TPI	320 TPI 코튼 코어스펀
컴파운드	GRIPTON®	4C 그래핀 2.0 컴파운드
펑크 방지	Endurant 케이싱 + BlackBelt	Anti-Puncture Belt + Bead Shield
무게 (700×25/28c 기준)	약 300g	약 260g (튜브리스 레디 버전은 약 293g)
공기압 권장 범위	85–95 psi	100–120 psi (25c 기준)
튜브리스 호환	일부 모델만 지원 (2Bliss Ready)	튜브리스 레디 (TLR) 버전 있음
특징 요약	다양한 도로 환경에서의 안정성과 내구성 강조	레이스에서의 속도, 그립, 부드러운 승차감 강조

비교 표에서 알 수 있듯이, 새롭게 구매한 타이어는 이전 타이어 대비 레이스 성능을 조금 더 강화한 버전입니다.

케이싱의 TPI (Threads Per Inch) 가 높아져 구름 저항이 감소하고, 주행 특성이 좀 더 부드러워 졌다고 볼 수 있습니다.

다만, 저처럼 장거리, 자전거 출퇴근으로 사용하기에는 내구성이 조금 약할 것 같아 걱정이 되기는 합니다.

장착 난이도는 중-상 수준으로 조금 장착이 어려울 수 있다고 생각됩니다.

다만, 제 경우는 앞서 소개한 Tyre Glider 를 이용하여 매우 손쉽게 장착하였기 때문에 객관화된 난이도를 말하기는 여려울 수 있습니다.

대신, 장착을 할 때, 아무리 타이어를 중앙으로 잘 몰아도, 장착 방향의 비드 끝 부부은 이전 타이어에 비해 많이 짱짱하게 남아 있는 것을 확인했습니다.

즉, 동일 조건으로 장착한다면 좀 더 장착 난이도가 올라갈 것으로 예상됩니다.

아직까지 주행 마일리지가 많지 않아, 많은 차이점을 발견하지 못했지만, 외관만으로도 이전 타이어와 많은 차이가 있고, 살짝 드레스업 한 모습이 보여 기분이 좋습니다.

앞서 타이어 비교표에서 알 수 있듯이 이 타이어는 자전거의 주행 선능에 조금 더 퍼포먼스를 맞춘 타이어라 볼 수 있습니다.

그래서인지 공기압을 기존 보다 10psi 나 높여 넣었음에도 부드럽고 경쾌한 주행감을 주었습니다.

기존 타이어보다 좀 더 부드럽게 앞으로 나가는 느낌이었습니다. 바닥에 붙어 있는 느낌이라기 보다는 바닥을 부드럽게 쓸고 가는 느낌이라고 할까…

또, 기존 타이어가 패달링시 묵직한 느낌이었다면 상대적으로 가볍고 경쾌한 페달링이 되며 쉽게 치고 나가는 느낌이 들었습니다.

이 느낌은 어디까지나 개인적인 느낌으로 사람마다 조금씩 다를 수 있습니다.

앞서 말씀드린 것처럼 이번에 새롭게 장착한 타이어는 약간 주행 성능에 좀 더 집중한 것으로 느껴집니다.

이전 타이어가 3,000km ~ 5,000km 정도 마일리지 후 교체했던 것에 비하여, 비토리아 코르사 타이어가 얼마나 갈지 무척 궁금합니다.

특히, 저와같이 랜도너스나 장거리를 탈 경우, 이 타이어가 얼마나 좋은 내구성을 보여줄 지 기대가 됩니다.

장거리를 좀 더 많이 타보고 마일리지를 다시 점거해 보도록 하겠습니다.